フェラーリ・ブランドとしては初めてのV6エンジン搭載モデルである296GTB。それゆえ、ディーノの再来とも言われている。フェラーリ自身は「296GTBはディーノの後継車ではない」とコメントしているが、V6エンジンをミッドに積むピッコロ・フェラーリとなれば、やはり「ディーノの再来」と言われるのも無理はない。
V6ターボエンジンをミッドシップする296GTB。名前の由来は、2.9ℓ（排気量は2992cc）の6気筒エンジンを積んでいるから。オリジナルのディーノ246GTは、2.4ℓのV6エンジンが名前の由来だった（1967年デビューの206GTは、2.0ℓのV6エンジン搭載）。
オリジナルのディーノについての物語は、さまざま語られているのでそこはこちらを参照していただきたい。V12エンジンを搭載するのがフェラーリだ、という時代にコンパクトなV6をミッドに積んだモデルを提案したのが、エンツォ・フェラーリの愛息、アルフレード・フェラーリだった。ディーノとはアルフレードの愛称だったことは有名なストーリーだ。
まずはボディサイズから。
現代版ディーノであるフェラーリ296GTB
全長×全幅×全高：4565mm×1958mm×1187mm
ホイールベース：2600mm
車両重量：1470kg
ディーノ246GT
全長×全幅×全高：4240mm×1700mm×1140mm
ホイールベース：2340mm
車両重量：1080kg
新型も全長4565mmだから現代の基準で言えば充分にコンパクトだが、ディーノ246GTは、4240mm。全長だけ見れば、新型スバルBRZとほぼ同じだ（4265mm×1775mm×1310mm）。ペッタンコなBRZ、という感じだろうか。
新型296GTBとディーノ246GTBのサイドビューの違いを生んでいるのは、エンジンの搭載方法だ。
ディーノ246GTは、バンク角65度のV6エンジンをミッドに「横置き」する。
新型フェラーリ296GTBは、バンク角120度のV6ターボをミッドに「縦置き」しているのだ。
スーパーカーブームを経験した世代にとって、ディーノ（沖田が乗っていた）は、特別な存在。その美しさはいまも健在だ。デザインはピニンファリーナの手によるもの。
エンジンはともにV6だが……
新型296GTBのエンジンは、120度V型6気筒DOHCターボにPHEVシステムを組み合わせた現代スポーツカー最先端のもの。ターボチャージャーはVバンク間に配置される。
フェラーリ296GTBのスペックは
エンジン 3.0ℓV6DOHCターボ
排気量：2992cc
ボア×ストローク：88.0mm×82.0mm
圧縮比：9.4
最高出力：663ps
ハイブリッドシステム：830ps/8000rpm
最大トルク：740Nm
トランスミッション：8速DCT
対するディーノ246GTBは
エンジン 2.4ℓV6DOHC
排気量：2418cc
ボア×ストローク：92.5mm×60.0mm
圧縮比：9.0
最高出力：195ps/7600
最大トルク：225Nm/5500rpm
トランスミッション：5速MT
である。
ちなみに、
296GTBは1気筒あたりの排気量が498.7cc
ディーノ246GTは403.2cc
リッターあたりの出力は
296GTBが221.6ps
ディーノ246GTBが80.6psである。
からの記事と詳細 ( 現代に蘇ったディーノ？ 246GTと新型フェラーリ296GTBを比べてみる - MotorFan[モーターファン] )
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